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经过长达40年的刹车系统的研究，已经联合开发出了“SV BOOST”。
同时兼顾了最大限度的飞行距离和准确地控制回冲的控制力。
这就是新一代的DAIWA刹车技术。
“SV”良好的舒适性能保持不变，在抛投上让钓手没有压力，
也能适应各种的路亚诱饵、各种状况，
进一步提高了远投性能“BOOST”，成为新一代的结构。
刹车碗可以说是DAIWA制动技术的象征，
从第1代的固定式发展到第2代的一阶段可移动式，长期以来被认为处在前沿，至今记忆犹新。
第3代是在现有的可移动式的基础上再增加一个阶段的2阶段式。
普通的抛荡是一阶段可移动式，全力抛投时能进入2阶段，
能更高的保证 手刹掌握。
无论是低转速还是高转速时也能进一步提高飞行距离。
重要的是，它具有压倒性的飞行性能，可以放心使用。
NEW ZILLION正在大步迈向新的篇章。

Genealogy of BRAKE SYSTEM

DAIWA制动性系统性的系谱
放置式后刹碗 MAGFORCE


继续到现时代的DAIWA电磁炉场汽车制动措施，在当时约40过年前，1982年以“MEGSERVO”的名下创立。非碰触式的电磁炉振动器感器式。该汽车制动再生利用了电磁炉场中汽车制动碗电动机视频呈现的涡电流量和和电动机视频位置颠倒的力用途的电磁炉振动器感器推论。采用了一些放置式汽车制动碗的体系后面迁出为 MAGFORCE。
■弹道想象中图示图

BOOST SYSTEM


1阶可调式后刹碗 SV & MAGFORCE Z

第二种代开始1995年，配备在TD-XV和TD-SV上的“MAGFORCE V”。从在之前的稳定式设置成用于使用离心式力可动的可变气门正时式后刹碗，既把握了转动的初动，又保证 了后半区域的伸延。2011年TD ZILLION将线轴面从V造型变更为水平，配备现代化比较流行后刹程序之五“MAGFORCE Z”。并于2014年将时至今日已变成前不久比较流行的“SV”加入到STEEZ SV等机种上。后刹碗所用于的新素材与人体磁场引起了更温柔的输入，变低了炸线的机率。
BOOST SYSTEM
  • SV 借助旋转视频的“惯性力力”设定行车鼓式制动器的结构特征

    SV

  • MAGFORCE Z 使用电动机的“离心法力”控住制动的成分

    MAGFORCE Z

BOOST SYSTEM
2阶可变性式手刹碗 SV BOOST

202一年，以脚刹碗为夹头的DAIWA 滴落轮的制动系统性系统性早就进第三点代。在SV (微物向)上都具有好处的脚刹系统性上追加了更强的远投耐磨性。不同，1关键期的脚刹碗可化为2关键期，在微物抛投研究方向，更能激发性能的划新时代的成分。这就算“SV BOOST”。
BOOST SYSTEM

  • SV BOOST

    通过调整制动时间
    可起到预期收益的正确度

    SV BOOST

目前的 SV线杯是迅雷在线杯高选转时
弹出来的转向碗上手机配置新的相关材料的行车制动单元尺寸，
面对各种假饵都能发挥适当的制动力。
不强不弱的稳定制动力，
使它成为让人安心抛投的保障。
DAIWA下一个目标是在充分利用SV的特性的同时，
开发出能实现抛投后半部分再一次延伸的线杯 “SV BOOST”。

SV BOOST

与总是能承受踩刹车踏板力的固定的式踩刹车踏板碗的MAGFORCE，能设定踩刹车踏板碗ON/OFF的俩价段的SV线下杯高速公路电动机时设定的制动能成申请这类卡种曲线提额收敛性。SV BOOST在抛投的后半的部分换算成踩刹车踏板力较差的1价段，所以保证 了进一点连通。


是 SV CONCEPT基础框架框架的 SV SPOOL将最后改良。这即是彩神8的说的的 SV BOOST，其中一个新的标淮。

不同的 SV SPOOL是本身具有主要采用新用料的刹车碗的线杯摸块。其优秀的用料基本特征的提升了对于各方面假饵的业务能力，以做到轻量且高可靠性强，精密度的线杯机械性能或者更有效杜绝炸线和欢快的抛投而有名。


尽管， SV BOOST并不仅局限性于单纯的线杯标段。AIR 刹车整体的进一步，表明SV CONCEPT身能够提高自己两个基本要素。
其大部分优点和缺点是杀车碗弹出2阶，使用俗话说的“三级职业资格证书制运转”把控好线杯拖动的装置。使用拉簧把控好，不仅要已有旅行路线之余，也有潜藏的着新的另的环节的旅行路线的余力。
假若是目前拥有的 SV+ AIR 行车制动器软件系统，则只利用ON或OFF的两个时段.来抑制线杯三维转动。从微物抛投到倾力抛投的高速公路三维转动，利用脚刹碗ON的一下子拉起来抑制初使线速度。另外上，溺水时线杯低速行驶三维转动，也不易飞除去，保持良好OFF的状态，就算是动用轻式假饵抛投，也中受磁体的影响到轻松自由三维转动。
SV的优越性取决有用防止出现炸线，即使用的轻力抛竿就能够让假饵畅快飞机。就能够说，在通用性的鲈鱼钓的广层面中的无压差抛投，坚持问题导向地握住了如今的钓鱼者的供给。


所以，其它工作一些，在有2级的掌控下ON的壮态经常保持到落入水中事先，在后半的再伸展有些不可以让人觉得不错。致使SV线杯轻量，以至于具备高发动机钻速、无各种压力的行车制动器力。其它工作一些，在奋力抛投时，致使其高发动机钻速，关键在于杜绝出来炸线，人格缺陷于用磁转盘全面提升行车制动器力。其结果可是，抛投后半有些的极易受决定。


DAIWA对传统艺术的ON/OFF有级刹车结构的设计采取改变。在以前制能量为0或2的两极制能量前面，加设了制能量1的阶段中。在要保持世界比较大值和比较大值制能量未变的实际情况下，一共取得了3级制能量。这才是SV BOOST的常见结构的设计。
在尽力抛投进程中，SV BOOST的汽车刹车碗一次性地性到制发动机2，即周期3。 同屏在线杯三维翻转视频15000rpm（*4分钟的三维翻转视频数）或更强的的范围内实时给予制发动机，以操控过多三维翻转视频。 要，尽量不要了线杯刚开始三维翻转视频后过多三维翻转视频使得的反向的方式给回汽车碰撞，应当特别注意的是紧随在这之后有的汽车刹车碗的里程是可变性的。



如若是普通的多级控住的刹车设备，则从ON到OFF，线杯转为为人权翻转是在坠河事先。 但，SV BOOST在假饵未过弹道三角形的中心并展开失速的数秒，控住了刹车力2的过激翻转已经请马上转换到刹车力1，依据这个来控住过激的刹车。 在5000rpm的时间范围内加入的微亮的刹车力以必免释放出来过高的鱼线，从而在即将迎来坠河事先关机。 在并没有持续时间强有力的控住的状态下，采用关键时期性地宽松控住，成就地可以获得了飞机空距后段的再不断增加。
这样两级成分是 SV BOOST的注意胜机。它还全面回收利用了轻量线杯的高带速潜力股。不再是必须 选用种子链接转盘把转向力设施得过强。但是是稍薄弱点儿的参数值，SV BOOST也可能自动的做工作，有效的应对炸线，使抛投的后段提高。其它用轻力抛竿时，转向碗到第一阶段2说不定操纵转向。和全方位抛投时的后段同样，要恢复相当的转向力。


SV BOOST是一种生活新的刹车操作系统操作系统，不论是极速自动缩放或是低挡自动缩放，都能以在各式抛投手段上达成更长的起飞多远。并且如继往，实现SV效果逃避炸线的特征。起飞多远考试报告凸显，起飞多远为政者挺高。借助抛投后段的提升来收获更长的起飞多远，是收起来DAIWA雨滴轮的标准单位。

SV BOOST

SV BOOST提高这几个第一阶段性的后刹力。在倾力抛投时，后刹碗说一夜之间起到制扭力2，借此来掌控太多的线杯转动。完了最高值后，转动车速变缓的后刹碗回缩到制扭力1后来，继续的转变为制扭力0。提高了其中一个第一阶段性的SV BOOST的制扭力，尽管不改善磁链接转盘，怎样才能使抛投的后半局部再延缓。

※关于抛投过程中产生的响声
搭载BOOST系统的渔轮，使用者在抛投（假饵飞行）时可能会听到「嘎嗤」的响声。出现这种现象，是由于负责控制磁力刹车强弱的刹车碗，在BOOST新系统下，能比以往的产品更早，更有力的回弹复位，同时凭借着更长的伸缩行程带来更好的远投效果。这个音效比以往刹车系统更清脆，并非刹车系统出现异常。同时，BOOST由于使用了2段刹车构造，这一音效的大小和发生次数也会随使用者的发力强弱而发生变化。

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